Kohapealse hoolduse käigus puutume kokku, et
solenoidklapp ei muundu ja silinder ei liigu. Mida me peaksime siis tegema? Kõigepealt on vaja kindlaks teha, kas on olemas toiteallikas. Üldiselt on solenoidklapi nimipinge AC 220v või DC 24v. Seejärel, kui solenoidventiili juhtimiseks kasutatakse alalisvoolu, tuleb positiivsed ja negatiivsed poolused õigesti ühendada ning toiteindikaator ei sütti, kui see on valesti ühendatud. Kui erinevad pingetasemed on valesti ühendatud, põletatakse valgusdiood ja mähis põletatakse tõsiselt.
Mõõtke, kas on olemas toiteallikas. Kui toiteallikas on normaalne, tähendab see, et juhtimisahelaga pole probleeme. Probleem on solenoidklapi ja silindri küljel. Järgmisena peate mõõtma mähise takistuse väärtust, mõõtma kõigepealt selle väljalülitamist multimeetriga ja takistuse väärtus läheneb nullile või lõpmatusele, mis tähendab, et mähis on lühise või avatud voolusega. Kui mõõtemähise takistuse väärtus jääb normaalsesse vahemikku (erinevad solenoidventiili mudelid, normaalne mähise takistuse väärtus on erinev, mõned on kümned oomid ja mõned on sajad oomid; kui te pole kindel, milline on normaaltakistuse väärtus, saate selle teistest lähedalasuvatest erineda. Sama tüüpi solenoidventiil võrdleb madalamat takistuse väärtust) ja võimsus on magnetiline, võib hinnata, et mähis on hea ja probleem seisneb solenoidklapi poolis või silindris.
Kuna mõnede tehaste pakutav surugaas sisaldab niiskust ja paljusid muid lisandeid, ei ole pneumaatilisel tripletil soovitud efekti ja solenoidklapp jääb paratamatult pikka aega lisandite külge kinni. Selle tulemusena on solenoidklapp kinni jäänud ja seda ei saa muuta. Üldiselt võime otsustada, et solenoidklapi käsitsi nupu torkamiseks võime kasutada väikest sõna. Käsitsi disain on mõeldud hõlpsaks silumiseks. Pärast selle vajutamist see lülituspool (otsetoimelise solenoidklapi põhipool, pilootklapi pilootpool) saavutab sama efekti kui solenoidklapi mähis, mis annab lülitipoolile energiat. Katsetage, kas solenoidklapp on kinni jäänud või mitte. Kui solenoidklapp on kinni jäänud, saame puhastada solenoidklapi õõnsuse ja puhastada solenoidklapi pooli. Kui pool on kahjustatud ja muud tõsised probleemid, saab pooli või solenoidventiili vahetada. Lõpuks lülitage sisse, et testida, kas see on hea või mitte.
Teine vea tüüp on solenoidventiili sees olev puhumisgaas. Kuidas hinnata, kas see on solenoidklapi puhumisgaas või silindri puhumisgaas. Räägime lühidalt nende tööpõhimõttest. Võtke näiteks kaheasendiline viiesuunaline solenoidklapp. Kahekordne asend tähendab, et selle poolil on kaks positsiooni. Kaks väljalaskeava 2 ja 4, kaks väljalaskeava 3 ja 5. Solenoidklapi tööpõhimõte on algolek, 1, 2 sisselaskeava; 4, 5 heitgaas; Kui mähis on pingestatud, tekitab staatiline rauasüdamik elektromagnetilist jõudu, mis paneb pilootventiili toimima, ja suruõhk siseneb klapi piloodi kolvi läbi õhutee kolvi kolvi käivitamiseks. , Kolvi keskel avab tihendusringikujuline pind kanali, 1, 4 sisselaskeava, 2, 3 heitgaasi; Kui toide on välja lülitatud, lähtestatakse pilootklapp vedru toimel ja naaseb algsesse olekusse. Solenoidklapi läbipuhumine on tingitud pooli tihendusrõnga halvast tihendusest sees, mis põhjustab õhu väljavoolu 4 ja 2 õhu väljalaskeavast, seega on solenoidklapi puhumise nähtus see, et silinder ei jõua asendisse ega liigu.
Silindri tööpõhimõte on lihtsam. Tutvustame kahekordse toimega silindrit: silindri kolvi kaks külge on ühendatud solenoidklapi 2 ja 4 auguga, et tagada rõhk edasi- või tagasisuunalise tegevuse saavutamiseks. Kui kolvi kahel küljel on vaheldumisi suruõhk, mis siseneb 1, 4 ja tühjendab 2, 3 või 2, 3 sisenedes 1, 4 ja tühjendades, liigub kolb kahes suunas ja liikumise kiirust mõlemas suunas saab reguleerida õhurõhu reguleerimisega . Üldiselt valime heitgaaside reguleerimise kiiruse. Silinder koosneb silindritünnist, otsakattest, kolvist, kolvivardast ja tihendusrõngast. Üldiselt on ballooni puhumisgaas silindris oleva tihendusrõnga kahjustus. Vasak- ja parempoolsed õõnsused puhuvad üksteist gaasiga, mis põhjustab kolvi rõhu puudumise. Tühjendamine 2 ja 3. Gaasi saab tunda 3 kohas, kuni gaas väljub. Kui silindri tihend on heas seisukorras, sisenevad gaasid 1 ja 4 silindri vasakusse kambrisse ning vasak- ja parempoolsed õõnsused suletakse ilma gaasi puhumata. Selle süü nähtus on väga sarnane solenoidventiili puhumisgaasiga. Erinevus seisneb selles, et solenoidklapi puhumisgaas tühjendatakse 4 ja 2 õhu väljalaskeavast samal ajal, samal ajal kui silindri puhumisgaas tühjendatakse alati silindrist.
Väärib märkimist, et mõned meie alusega solenoidventiilid peavad kontrollima aluse tihendusrõngast ja tihendusrõngas vananeb pikka aega. Vananevad tihendid võivad põhjustada õhulekkeid ja solenoidventiili puhumist. Samal ajal on mõned solenoidklapi otsakorgid ühendatud rõhureguleerimisventiiliga ja mõnikord on rõhureguleerimisventiil suletud või blokeeritud, mille tulemuseks on võimetus heitgaase välja anda ja mitte tegutseda. Mõned liikuvad mehaanilised komponendid, nagu solenoidklapipea ja vedru armatuur, saavad aja jooksul ka kahjustada.
