Kohapealse hoolduse käigus näeme, et
Solenoidklappei konverteeri ja silinder ei liigu. Mida me siis tegema peaksime? Esiteks tuleb kindlaks teha, kas on olemas elektrivarustus. Üldiselt on solenoidklapi nimipinge AC 220v või DC 24V. Kui kasutada alalisvoolu solenoidventiili käitamiseks, peavad positiivsed ja negatiivsed poolused olema õigesti ühendatud ning toiteindikaator ei sütti, kui see on valesti ühendatud. Kui erinevad pingetasemed on valesti ühendatud, põleb valgusdiood ja mähis põleb tõsiselt.
Mõõda, kas on olemas toiteallikas. Kui toiteplokk on normaalne, tähendab see, et juhtahelaga probleeme ei ole. Probleem on solenoidklapi ja silindri küljel. Järgmisena tuleb mõõta mähise takistusväärtust, esmalt mõõta selle sisse-välja multimeetriga ja takistus läheneb nullile või lõpmatusele, mis tähendab, et mähis on lühises või avatud ahelas. Kui mõõtemähise takistusväärtus on normaalvahemikus (erinevad solenoidklapi mudelid), on mähise takistus erinev, mõned on kümneid oome ja mõned sadu oome; kui sa pole kindel, mis on normaalne takistus, saad selle teistest lähedal olevatest erinevaks teha. Sama tüüpi solenoidklapp võrdleb madalama takistuse väärtust), ja võimsus on magnetiline, võib hinnata, et mähis on hea ning probleem peitub solenoidklapi rullis või silindris.
Kuna mõnede tehaste poolt pakutav surugaas sisaldab niiskust ja palju muid lisandeid, ei anna pneumaatiline triplet soovitud efekti ning solenoidklapp jääb paratamatult pikaks ajaks lisandite külge kinni. Selle tulemusena jääb solenoidklapp kinni ja seda ei saa ümber ehitada. Üldiselt võime otsustada, et väikest sõna võib kasutada solenoidklapi käsitsi nupu toksimiseks. Manuaalne disain on lihtsaks silumiseks. Pärast selle vajutamist saavutab see sama efekti nagu solenoidklapi peamine pool, mis annab lülitirullile. Katseta, kas solenoidklapp on kinni või mitte. Kui solenoidklapp on kinni, saame puhastada solenoidklapi õõnsuse ja puhastada solenoidklapi rulli. Kui rull on kahjustatud või tekivad muud tõsised probleemid, saab rulli või solenoidventiini välja vahetada. Lõpuks lülita sisse, et testida, kas see on hea või mitte.
Teine rikke tüüp on solenoidklapi sees olev blow-by-gaas. Kuidas hinnata, kas see on solenoidklapi blow-by-gaas või silindri blow-by-gaas. Räägime lühidalt nende tööpõhimõttest. Võtame näiteks kahe asendi, viiesuunalise solenoidventiili. Kahe positsiooniga tähendab, et selle poolil on kaks asendit. Kaks väljalaskeava 2 ja 4, kaks väljalaskeava 3 ja 5. Solenoidklapi tööpõhimõte on algne olek, 1, 2 sissevõtt; 4, 5 heitgaasi; Kui mähis on pingestatud, tekitab staatiline rauast südamik elektromagnetilise jõu, mis paneb pilootklapi tööle, ning suruõhk siseneb õhutee kaudu klapi pilootkolvi, et käivitada kolv. , Kolvi keskel avab tihendav ümmargune pind kanali, 1, 4 sissevõtu, 2, 3 väljalaske; Kui vool katkestatakse, lähtestatakse pilootklapp vedru mõjul ja naaseb algsesse olekusse. Solenoidklapi läbipuhumise põhjustab seespooli tihendusrõnga halb tihendamine, mis põhjustab õhu väljumise 4. ja 2. õhuavast, mistõttu solenoidklapi läbipuhumise nähtus on see, et silinder ei jõua asendisse ega liigu.
Silindri tööpõhimõte on lihtsam. Tutvustame kahetoimelist silindrit: silindri kolvi kaks külge on ühendatud solenoidklapi 2 ja 4 auguga, et anda survet edasi- või tagasiliikumise saavutamiseks. Kui kolvi kaks poolt vaheldumisi sisenevad suruõhuga 1, 4 ja väljuvad 2, 3 või 2, 3 ja 3 sisenevad 1, 4 ja väljuvad, liigub kolb kahes suunas ning liikumiskiirust mõlemas suunas saab reguleerida õhurõhku reguleerides. Üldiselt valime heitgaasi reguleerimiskiiruse. Silinder koosneb silindri rauast, otsakattest, kolbist, kolvivarrast ja tihendusrõngast. Üldiselt on silindri läbipuhutav gaas silindri tihendusrõnga kahjustus. Vasak ja parem kaaries puhuvad teineteise gaasiga, mis põhjustab kolvi rõhu puudumise. Väljalaske 2. ja 3. Sa tunned gaasi kolmes kohas, kuni gaas välja tuleb. Kui silindri tihend on heas seisukorras, sisenevad gaasid 1 ja 4 silindri vasakusse kambrisse ning vasak ja parem kamber suletakse ilma gaasi puhumata. Selle rikke nähtus on väga sarnane solenoidklapi õhugaasiga. Erinevus seisneb selles, et solenoidklapi puhumisgaas väljutatakse samaaegselt 4. ja 2. õhuavast, samas kui silindri õhugaas väljub alati silindrist.
Mõningane hooldus väärib tähelepanu, mõned meie solenoidventiilid koos alusega peavad kontrollima aluse tihendusrõngast ning tihendusrõngas vananeb kaua. Vananevad tihendid võivad põhjustada õhulekke ja õhku solenoidventiilis. Samal ajal on mõned solenoidklapi otsakorgid ühendatud rõhureguleeriva klapiga ning mõnikord on rõhureguleeriv ventiil suletud või blokeeritud, mis põhjustab gaasi väljalaskevõime ja tegevuse puudumise. Mõned liikuvad mehaanilised komponendid, nagu solenoidklapi pea ja vedru, saavad aja jooksul samuti kahjustada.
