Kohapealse hoolduse käigus puutume kokku, et
solenoidventiilei konverteeri ja silinder ei liigu. Mida me peaksime siis tegema? Kõigepealt on vaja kindlaks teha, kas toiteallikas on olemas. Üldiselt on solenoidklapi nimipinge AC 220v või DC 24v. Seejärel, kui kasutate solenoidklapi juhtimiseks alalisvoolu, peavad positiivsed ja negatiivsed poolused olema õigesti ühendatud ning toiteindikaator ei sütti, kui see on valesti ühendatud. Kui erinevad pingetasemed on valesti ühendatud, põleb valgusdiood ja mähis saab tõsiselt põletada.
Mõõtke, kas toide on olemas. Kui toiteallikas on normaalne, tähendab see, et juhtahelaga pole probleeme. Probleem on solenoidklapi ja silindri küljel. Järgmisena peate mõõtma mähise takistuse väärtuse, esmalt mõõtma selle sisse-välja multimeetriga ja takistuse väärtus läheneb nullile või lõpmatusele, mis tähendab, et mähis on lühises või avatud vooluahelas. Kui mõõtemähise takistuse väärtus on normi piires (erinevad solenoidventiili mudelid, on mähise normaalne takistuse väärtus erinev, mõned on kümneid oomi ja mõned sadu oomi; kui te pole kindel, milline on normaaltakistuse väärtus, saate selle teistest lähedalasuvatest eristada. Sama tüüpi solenoidklapp võrdleb madalamat takistuse väärtust) ja võimsus on magnetiline, võib hinnata, et mähis on hea ja probleem peitub solenoidklapi poolis või silindris.
Kuna mõnes tehases pakutav surugaas sisaldab niiskust ja palju muid lisandeid, ei anna pneumaatiline kolmik soovitud efekti ning solenoidklapp jääb paratamatult pikka aega lisandite kätte kinni. Selle tagajärjel on solenoidklapp kinni jäänud ja seda ei saa teisendada. Üldiselt võime otsustada, et saame solenoidklapi käsitsi nupu torkimiseks kasutada väikest sõna. Manuaalne disain on hõlpsaks silumiseks. Pärast selle vajutamist see juhtub Lülituspool (otsetoimega solenoidklapi põhipool, juhtklapi pilootpool) saavutab sama efekti kui solenoidklapi mähis, mis pingestab lülituspooli. Katsetage, kas solenoidklapp on kinni jäänud või mitte. Kui solenoidklapp on kinni jäänud, saame puhastada solenoidklapi õõnsuse ja puhastada solenoidklapi pooli. Kui pool on kahjustatud ja muid tõsiseid probleeme, saab pooli või solenoidklapi välja vahetada. Lõpuks lülitage sisse, et testida, kas see on hea või mitte.
Teist tüüpi rike on solenoidklapi sees olev puhuv gaas. Kuidas hinnata, kas see on solenoidklapi puhumisgaas või silindri puhuv gaas. Räägime lühidalt nende tööpõhimõttest. Võtame näiteks kaheasendilise viiesuunalise solenoidventiili. Kaheasendiline tähendab, et selle poolil on kaks asendit. Kaks väljalaskeava 2 ja 4, kaks väljalaskeava 3 ja 5. Solenoidklapi tööpõhimõte on algolek, 1, 2 sisselaskeava; 4, 5 heitgaas; Kui mähis on pingestatud, tekitab staatiline rauast südamik elektromagnetilist jõudu, mis paneb juhtklapi toimima, ja suruõhk siseneb kolvi käivitamiseks õhutee kaudu klapi juhtkolbi. , Kolvi keskel avab tihendus ümmargune pind kanali, 1, 4 sisselaskeava, 2, 3 väljalasketoru; Kui toide katkeb, lähtestatakse juhtklapp vedru toimel ja naaseb algsesse olekusse. Solenoidklapi läbipuhumise põhjuseks on pooli tihendusrõnga halb tihendus sees, mis põhjustab õhu väljumist 4 ja 2 õhu väljalaskeavast, seega on solenoidklapi möödapuhumise nähtus see, et silinder ei jõua asendisse ega liigu.
Silindri tööpõhimõte on lihtsam. Tutvustame kahetoimelist silindrit: silindri kolvi kaks külge on ühendatud solenoidklapi 2 ja 4 auguga, et tagada surve edasi- või tagasiliikumise saavutamiseks. Kui kolvi kahel küljel on vaheldumisi suruõhk, mis siseneb 1, 4 ja tühjeneb 2, 3 või 2, 3 siseneb 1, 4 ja tühjeneb, liigub kolb kahes suunas ja liikumiskiirust mõlemas suunas saab reguleerida õhurõhu reguleerimisega. Üldiselt valime heitgaasi reguleerimise kiiruse. Silinder koosneb silindri tünnist, otsakattest, kolvist, kolvivardast ja tihendusrõngast. Üldiselt on silindri läbipuhuv gaas silindri tihendusrõnga kahjustus. Vasak ja parem õõnsus puhuvad üksteisest mööda, mistõttu kolvil puudub rõhk. Tühjendamine 2 ja 3. Gaasi on tunda 3 kohas, kuni gaas välja tuleb. Kui ballooni tihend on heas seisukorras, sisenevad gaas 1 ja 4 silindri vasakusse kambrisse ning vasak ja parem õõnsus suletakse ilma gaasi puhumata. Selle rikkenähtus on väga sarnane solenoidklapi puhumisgaasiga. Erinevus seisneb selles, et solenoidklapi puhumisgaas väljub korraga 4 ja 2 õhu väljalaskeavast ning silindri puhuv gaas aga silindrist alati välja.
Märkimist väärib mõningane hooldus, mõned meie alusega solenoidventiilid peavad kontrollima aluse tihendusrõngast ja tihendusrõngas vananeb pikka aega. Vananevad tihendid võivad põhjustada õhulekkeid ja solenoidklapi läbipuhumist. Samal ajal on mõned solenoidklapi otsakorgid ühendatud rõhu reguleerimisventiiliga ja mõnikord on rõhureguleerventiil suletud või blokeeritud, mille tulemuseks on võimetus gaasi välja lasta ja tegevust ei toimu. Mõned liikuvad mehaanilised komponendid, nagu solenoidklapipea armatuur ja vedru, saavad aja jooksul kahjustada samuti.