Solenoidklappjagunevad põhimõtteliselt kolme kategooriasse: otsetoimiv, samm-sammult otsene ja piloodi juhitav.
1. Otsetoimeline solenoidklapp
On kaks tüüpi: tavaliselt suletud ja tavaliselt avatud. Tavaliselt suletud tüüp on suletud olekus, kui vool on välja lülitatud. Kui mähis on pingestatud, tekib elektromagnetiline jõud, nii et liikuv rauasüdamik ületab vedrujõu ja staatiline rauasüdamik tõmmatakse otse ventiili avamiseks ning keskkond on teel; kui mähis välja lülitatakse, kaob elektromagnetiline jõud ja liikuv rauasüdamik lähtestatakse vedrujõu mõjul, klapiava suletakse otse ja keskkond blokeeritakse. Struktuur on lihtne, mehhanism usaldusväärne ja töötab normaalselt nullrõhu ja mikrovaakumi tingimustes. Tavaliselt on avatud hoopis vastupidi. Näiteks solenoidventiil, mille vooluläbimõõt on väiksem kui φ6.
Põhimõte: Kui tavaliselt suletud tüüp on pingestatud, tekitab elektromagnetiline mähis elektromagnetilise jõu, et tõsta avamisosa klapiistmelt ning ventiil avaneb; Kui vool on välja lülitatud, kaob elektromagnetjõud, vedru surub ventiiliistme avamisosa ja ventiil avaneb. (Tavaliselt avatud on selle vastand)
Omadused: See töötab normaalselt vaakumis, negatiivses rõhus ja nullrõhus, kuid läbimõõt ei ületa tavaliselt 25 mm.
2. Samm-sammult otsetoimeline solenoidklapp
See klapp ühendab ühekordse ja teist korda avaneva ventiili. Peaklapp ja pilootklapp panevad elektromagnetilise jõu ja rõhu erinevuse samm-sammult avama peamise klapi ava. Kui mähis on pingestatud, tekib elektromagnetiline jõud, mis paneb liikuva rauast tuuma ja staatilise rauast südamik kokku tõmbama, avatakse pilootklapi ava ja pilootventiili ava paigutatakse peaklapi portile ning liikuv rauast südamik ja peaklapi südamik ühendatakse omavahel. Kambri rõhk tühjendatakse läbi pilootklapi ava ning peamine klapi südamik liigub ülespoole rõhuerinevuse ja elektromagnetjõu samaaegsel mõjul, avades peamise klapi keskkonna vooluks. Kui mähis välja lülitatakse, kaob elektromagnetiline jõud. Sel hetkel sulgeb liikuv rauasüdamik pilootventiili ava oma kaalu ja vedrujõu mõjul. Sel hetkel siseneb keskkond tasakaaluaugu peamise rulli ülemisse õõnsusse, mis suurendab rõhku ülemises kambris. Põhiventiil suletakse vedru tagasivoolu ja rõhu mõjul ning keskkond katkestatakse. Mõistlik konstruktsioon, usaldusväärne toime ja usaldusväärne töö nullrõhu erinevuse korral.
Põhimõte: See on otsese toime ja piloodi tüübi kombinatsioon. Kui sisse- ja väljalaskeava vahel rõhuvahet pole, siis pärast voolu sisselülitamist tõstab elektromagnetjõud otse pilootventiili ja peamise ventiili sulgemise osa omakorda üles ning ventiil avaneb. Kui sisse- ja väljalaskeava jõuab algusrõhu erinevuseni, juhib elektromagnetiline jõud pärast võimsuse sisselülitamist väikest klappi, rõhk peamise klapi alumises kambris tõuseb ja rõhk ülemises kambris langeb, et kasutada rõhu erinevust peaventiili ülespoole surumiseks; kui vool on välja lülitatud, kasutab pilootklapp vedru. Jõud või keskmine rõhk surub sulguvat liiget, liikudes allapoole, põhjustades ventiili sulgumise.
Omadused: See võib töötada ka nullrõhu või vaakumi ja kõrge rõhu tingimustes, kuid võimsus on suur ja tuleb paigaldada horisontaalselt.
3. Kaudne piloodi solenoidklapp
See solenoidklapp koosneb pilootventilast ja peamisest rullist, moodustades kanalikombinatsiooni; Tavaliselt suletud tüüp on suletud olekus, kui see pole pingestatud. Kui mähis on pingestatud, paneb tekkiv magnetjõud liikuva rauast tuuma ja staatilise rauatuuma kokku tõmbama, avatakse pilootventiili ava ja keskkond voolab väljalaskeavasse. Sel ajal vähendatakse peamise klapi südamiku ülemise kambri rõhku, mis on madalam kui sisselaske poole rõhk, moodustades rõhu erinevuse, mis ületab vedru. Takistus liigub vastavalt ülespoole, et avada peamine klapi ava, ja keskkond voolab. Kui mähis on välja lülitatud, kaob magnetjõud ning liikuv rauasüdamik lähtestub ja sulgeb pilootpordi vedrujõu mõjul. Sel ajal voolab keskkond tasakaaluaugust sisse, rõhk peamise pooli ülemises kambris suureneb ja liigub vedrujõu mõjul allapoole. Sulge peamine klapi ava. Tavaliselt avatud põhimõte on hoopis vastupidine.
Põhimõte: Kui toide sisse lülitatakse, avab elektromagnetjõud pilootaugu, rõhk ülemises kambris langeb kiiresti ning avause ümber tekib rõhuerinevus ülemise ja alumise osa vahel, vedeliku rõhk surub ava ülespoole liikuma ja ventiil avaneb; Auk avatakse ja sisselaske rõhk tekitab kiiresti rõhuerinevuse klapi sulgemisliikme ümber läbi bypass-augu ning vedeliku rõhk surub avamiselemendi allapoole liikuma, et ventiil avada.
Omadused: Väike suurus, madala võimsusega, kõrge vedeliku rõhu ülemine piir, mida saab paigaldada suvaliselt (vajab kohandamist), kuid see peab vastama vedeliku rõhu erinevustele.
.jpg)
